Yamaha YZF R9 2025 telah hadir, mengakhiri rumor dan asumsi yang tak ada habisnya mengenai seperti apa tampilan motor tersebut, atau bagaimana Yamaha YZF R9. Akan menyeimbangkan performa versus keserbagunaan.
Stang fairing dan clip-on penuh biasanya menandakan sesuatu yang istimewa dalam dunia sepeda motor. Tapi apa yang terjadi ketika “istimewa” mulai terasa terlalu berkomitmen, tak kenal ampun, dan di luar jangkauan pengendara motor sport. Ke mana Anda berpaling ketika Anda menginginkan pengalaman sepeda motor sport tradisional dengan tingkat keterpisahan ekstra. Di bandingkan paket turunan balap yang terasa tidak cocok pada perjalanan Senin pagi?
Pengenalan Yamaha YZF R7
Pada tahun 2021, Yamaha memperkenalkan solusi pertamanya—YZF-R7 yang praktis dan bertenaga kembar paralel. Dan kini, merek tersebut menggandakan komitmennya terhadap olahraga super yang lebih serbaguna dan mudah di dekati dengan Yamaha YZF R9. Yang sangat di nantikan, yang akan tersedia pada Maret 2025 dengan harga $12.499.
Benar sekali—rumor kini menjadi kenyataan, dengan Yamaha secara resmi menambahkan YZF-R9 ke sepeda motor Seri R-nya di Amerika. Mencakup semuanya mulai dari R1 dan R1M hingga R7 dan R3 entry-level.
Tinjauan Teknis YZF-R9 2025
Yang penting, Yamaha YZF mengatakan R9 bukanlah pengganti model saat ini atau pengganti R6 legal jalanan. Yang di hentikan secara bertahap pada tahun 2020, namun sebuah konsep baru yang berasal dari pergeseran tren.
“Kalau bicara tentang supersport di awal tahun 2000an, yang terpenting adalah spesifikasi terbaru dan terhebat.” Kata Aaron Bast, perencana produk sepeda motor senior di Yamaha Motor, “ada banyak pertunjukan yang di jual yang tidak akan pernah di gunakan oleh pelanggan di jalan. Kini, ada lebih banyak pilihan dan keputusan rasional yang di ambil, bahkan dalam kategori supersport. Ini adalah sepeda yang di rancang untuk jalan dua jalur yang berkelok-kelok. Namun pada saat yang sama mampu melaju sepenuhnya.
Mesin tiga silinder segaris 890cc CP3
Apakah kategori supersport modern telah meninggalkan pengendara motor sport kasual?. Yamaha berpendapat demikian, dan menindaklanjuti Yamaha YZF-R7. Yang mudah di dekati (dan sukses) dengan sepeda motor yang di buat untuk pengendara jalanan terlebih dahulu. Perhatikan R9 tidak menyerah banyak dalam hal tampilan sportbike.
Mesin tiga silinder segaris 890cc CP3 yang di ubah fungsinya dari MT-09 membantu dalam hal performa. Namun di sesuaikan dengan pengaturan ECU baru dan gigi yang lebih tinggi (16/45 versus 16/43). Untuk memastikan penyaluran tenaga yang lebih menyeluruh di bandingkan dengan MT-09 bergaya hooligan. Mesinnya tidak berubah, meskipun perlu di catat bahwa Yamaha merombak pembangkit listrik ini pada tahun 2021. Hampir setiap komponen utama, mulai dari piston dan batang penghubung hingga poros engkol, poros bubungan, dan kotak engkol, di desain ulang. Dan di ringankan untuk mengurangi bobot keseluruhan dan meningkatkan torsi.
Sebagai referensi, XSR900 dengan mesin yang sama menghasilkan 106 hp pada 9.970 rpm dan 63,5 lb.-ft torsi pada 7.030 rpm. Saat di ikatkan ke dyno Cycle World, harapkan perbedaan kecil pada R9 untuk sedikit mengubah angka itu (dan kurva daya).
Rangka R9 kurang familiar. Di desain khusus untuk sepeda motor ini, sepeda ini di maksudkan untuk memberikan keseimbangan. Antara kelenturan, sensasi yang dapat di prediksi pada kecepatan jalanan kota, dan kekakuan optimal. Untuk pengendalian yang presisi di trek, geometri lebih agresif daripada MT-09. Dengan wheelbase berukuran 55,9 inci (versus 56,3), rake berukuran 22,3 derajat (versus 24,7), dan trail berukuran 3,7 inci (versus 4,3).
Kaki Kaki Yamaha YZF
Yamaha YZF mengatakan bahwa ini adalah rangka aluminium paling ringan yang pernah di tawarkan pada model supersport Yamaha. Dan rangka tersebut memainkan peran penting dalam menjaga bobot sepeda hingga mencapai 430 pon. Sebagai perbandingan, R6 2020 di klaim berbobot 419 pon.
Suspensi terdiri dari Garpu Depan Peredam Terpisah (SDF) 43mm baru dari KYB dengan peredam kompresi kecepatan tinggi. Dan rendah yang dapat di sesuaikan (kaki kiri), peredam rebound (kaki kanan), dan preload, serta shock KYB. Yang dapat di setel sepenuhnya dengan preload jarak jauh. Adjuster—indikasi bahwa Yamaha mengambil pendekatan yang lebih berfokus pada performa pada R9 di bandingkan dengan R7. Yang menggunakan rangka tulang punggung ganda baja tubular dan shock dengan redaman kompresi yang tidak dapat di sesuaikan. Apakah itu referensi yang adil? Mungkin tidak, tetapi perbedaan dalam perangkat keras menunjukkan potensi tambahan dari R9. Dan menunjukkan bahwa ini akan menjadi model yang bagus untuk di kembangkan setelah beberapa tahun menggunakan R7.
Dimensi Yamaha YZF
Dimensi keseluruhan motor semakin mendukung klaim tersebut. Ini terlihat lebih besar dari R7, dengan permukaan tangki lebih lebar dan lebih banyak ruang di sadel. Sekali lagi, referensi yang adil? Mungkin tidak, tetapi menggunakan R7 sebagai tolok ukur memberikan gambaran yang lebih baik. Tentang arah yang di ambil Yamaha terhadap R9, sementara R7 telah di sesuaikan untuk bobot dan kemudahan di dekati. R9 memiliki substansi asli dan nuansa motor besar yang tepat.
Dimensi yang lebih besar seharusnya memberikan kenyamanan tambahan bagi lebih banyak pengendara, meskipun Yamaha tidak hanya mengandalkan dimensi R9 untuk meningkatkan kenyamanan; di hampir setiap percakapan dengan pribadi Yamaha, perhatian dengan cepat beralih ke celah antara pijakan kaki dan jok, yang lebih besar dari celah pada R1 dan akan membantu “kenyamanan” secara keseluruhan saat berkendara di jalanan. Kutipan tersebut karena ini masih merupakan motor sport, dan segitiga pengendara mencerminkan hal tersebut.
Sementara itu, setang clip-on di pasang di bawah klem rangkap tiga atas dan tanpa anak tangga (gaya sportbike yang tepat), menawarkan posisi berkendara antara R1 dan R7. Secara teoritis, hal ini akan memberikan kelonggaran pada perjalanan jalanan yang lebih panjang, sekaligus memungkinkan posisi berkendara yang alami dan tetap berkomitmen dengan baik di trek.
Berbicara tentang trek balap dan sisi performa dari Yamaha YZF R9
Yamaha YZF mengatakan ini adalah motor sport paling aerodinamis hingga saat ini, dan winglet lebih dari sekadar tambahan trendi karena menawarkan downforce yang wajar pada kecepatan lintasan. Tampilan keseluruhannya merupakan motor sport Yamaha yang khas, meskipun garis-garis yang spesifik pada model membantu motor ini menonjol di antara model R lainnya, memposisikan motor ini sebagai evolusi berikutnya dalam jajaran motor sport Yamaha. Akan mengecewakan jika R9 hanya mencerminkan desain R1 atau R7 dan hilang begitu saja, tapi untungnya, bukan itu masalahnya.
Tidak perlu khawatir lagi jika Anda pecinta alat bantu pengendara elektronik, karena R9 hadir dengan paket elektronik berfitur lengkap. Sistem yang tersedia mencakup Mode Pengiriman Daya (PWR) empat tingkat; Sistem Kontrol Traksi (TCS) yang sensitif terhadap kemiringan sembilan tingkat; Sistem Kontrol Pengangkatan (LIF) tiga tingkat; Sistem Kontrol Geser (SCS) tiga tingkat; Manajemen Rem Mesin (EBM) dua tingkat; Pengatur Slip Belakang (BSR); Sistem Kontrol Rem (BC) yang peka terhadap kemiringan; Kontrol Peluncuran (LC); fungsi ABS mati belakang; dan quickshifter dua arah. Mungkin akan ada beberapa sistem lagi jika Yamaha dapat membuat lebih banyak akronim. Nak, sulit membayangkan Anda membutuhkan lebih dari itu di trek atau berkendara jalanan.
Ada empat mode berkendara bawaan (Sport, Street, Rain, dan Track), di tambah dua mode yang dapat di sesuaikan yang memungkinkan Anda memiliki pengaturan untuk berbagai jenis berkendara. Semua ini dapat di sesuaikan melalui layar TFT 5 inci sambil menggunakan switch cluster yang intuitif yang di ambil dari MT-09 generasi terbaru Yamaha.
Kecanggihan lainnya datang dalam bentuk tuas yang dapat di sesuaikan rentangnya dan kontrol jelajah. Di tambah lagi, R9 di lengkapi dengan kaliper rem depan Brembo Stylema yang di ikat ke jalur rem baja dan bekerja pada cakram besar 320mm.
Kritik Terhadap Yamaha YZF
Jika Anda merasa mendapat pukulan telak karena bolak-balik antara filosofi desain yang berpusat pada jalanan dan fitur-fitur berkinerja tinggi yang berorientasi pada trek, itu karena seluruh identitas R9 terletak di jalan tengah di antara dunia-dunia tersebut. Namun, bisa di bilang ini lebih condong ke sisi agresif daripada yang mungkin Anda bayangkan, dengan pendekatan tingkat tinggi yang melampaui apa yang Anda harapkan jika Anda familiar dengan Yamaha YZF R7.
Ini bukan kritik terhadap Yamaha YZF R7, melainkan bukti upaya Yamaha dalam menjadikan R9 sebagai kemajuan nyata dari kembarannya CP2. Ini adalah sepeda motor yang akan menarik perhatian pengendara supersport 600cc tradisional yang mencari sentuhan lebih praktis. Datang untuk fairing lengkap dan clip-on, tetap untuk kenyamanan dan keserbagunaan tambahan? Bukan proposisi yang buruk.
Yamaha YZF R9 2025
